Czechy.  Dwusystemowy tramwaj otrzymał pozwolenie na jazdy próbne

Czeski projekt ma na celu zainicjowanie debaty na temat tego, czy stosunkowo prosty i niedrogi pojazd oparty na konstrukcji tramwaju może niezawodnie, bezpiecznie i efektywnie zapewniać transport na infrastrukturze kolejowej. – Testy mają na celu sprawdzenie funkcjonalności modyfikacji zestawu kołowego zmodyfikowanego tramwaju do ruchu kolejowego, stacji radiowej GSM-R, montażu urządzeń monitorujących i dodania źródła zasilania bateryjnego, dzięki czemu tramwaj będzie mógł przejechać na akumulatorach dystans około 80 kilometrów – mówi Zdeněk Chrdle, dyrektor generalny AŽD.

Lekki pojazd akumulatorowy oparty na tramwaju KT8D5R.N2, który jest tak naprawdę zmodernizowaną wersją znanego typu KT8D5 z obniżoną podłogą w członie środkowym, pierwotnie służył w Brnie od 1990 roku. Po gruntownej przebudowie, dzięki czemu dostosowano go do eksploatacji na infrastrukturze kolejowej, otrzymał nazwę LENKA, co po czesku można przetłumaczyć jako lekki elektryczny akumulatorowy pojazd szynowy Niemieckiego Związku Kolejowego (AŽD).

Podczas jazdy próbnej tramwaj LENKA będzie kursował bez pasażerów, zgodnie ze ściśle określonymi przez Zarząd Kolejowy warunkami. Po zakończeniu jazdy próbnej, która musi zakończyć się najpóźniej do 31 grudnia 2027 r., zgodnie z decyzją organu nadrzędnego, oraz po sporządzeniu końcowego raportu pisemnego o spełnieniu określonych warunków bezpieczeństwa, AŽD planuje wystąpić o dopuszczenie do ruchu z pasażerami.

W projekcie pojazdu LENKA współpracuje szereg czeskich firm technologicznych, takich jak STARMON, RADOM, MSV elektronika, DCom i Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne w Brnie. We wdrażaniu pomysłu uczestniczyli również studenci Wydziału Transportu Politechniki Czeskiej. Według AŽD, jest to unikatowy czeski projekt, który może wnieść nową perspektywę do przyszłości linii regionalnych w Czechach. W czasach rosnących kosztów transportu kolejowego, coraz ważniejsze jest znalezienie sposobu na prostsze, energooszczędne i tańsze pojazdy. To właśnie takie rozwiązania mogą przyczynić się do utrzymania dostępności kolei dla pasażerów przy akceptowalnych kosztach ekonomicznych i operacyjnych.